SHENTEC ne gère pas les problèmes de garantie directement. Toutes les demandes doivent être adressées au revendeur auprès duquel la batterie a été achetée. Le distributeur du revendeur fixe la durée de la garantie et traite toutes les réclamations de garantie. La période et les conditions de garantie ne sont pas spécifiées par SHENTEC

Non. Pour les batteries NP/NPX, veuillez contacter les États-Unis

Pour les batteries sèches Conventionnelles, un électrolyte à densité standard 1.280 est recommandé. Vous pouvez trouver cet électrolyte dans votre magasin auto local.

De nombreux facteurs influent sur la durée de vie d’une batterie :

• Climat : Les climats plus froids sont souvent plus difficiles pour les batteries, tant au démarrage que parce que beaucoup de gens rangent leur moto pour la saison sans l’utiliser. Parfois sans la recharger correctement. Les climats plus chauds tendent à décharger les batteries plus rapidement et à les assécher plus vite. Les climats “moyens” sont les meilleurs pour une longue durée de vie de la batterie.
• Utilisation : Une batterie utilisée quotidiennement a le plus de chances de durer longtemps. Les batteries qui restent inactives sont souvent négligées. Cela raccourcit leur durée de vie globale. Des recharges périodiques sont la meilleure défense.
• Application : Dans quelle mesure la batterie est-elle rechargée par le véhicule ? Certains véhicules ont des systèmes de charge meilleurs que d’autres. Les anciennes motos ont des systèmes de charge moins performants que les nouvelles. Y a-t-il beaucoup d’accessoires supplémentaires sur votre véhicule ? Parfois une batterie a du mal à suivre des drains électriques additionnels, ce qui l’use plus rapidement.

Facteurs négatifs :

• Sulfatation : Accumulation de cristaux sur les plaques d’une batterie. Cela provient d’un mauvais chargement de la batterie. Plus la sulfatation s’accumule, plus il devient difficile de recharger la batterie, jusqu’à ce qu’elle ne charge plus du tout.
• Perte d’eau : Peut provenir d’une surcharge, ou simplement d’une évaporation au fil du temps. Cela n’arrive qu’avec les batteries conventionnelles. Cela n’a pas lieu avec les batteries AGM scellées. Une fois que les plaques d’une batterie sont exposées à l’air au-dessus du niveau de liquide, elles peuvent se corroder très rapidement. La corrosion peut provoquer un court-circuit interne et détruire très vite la batterie. Maintenir des niveaux d’eau appropriés est très important.
• Manque de charge : Comme mentionné précédemment, l’absence de charge appropriée est la principale raison pour laquelle une batterie ne dure pas aussi longtemps qu’elle devrait. Au minimum, une batterie doit être rechargée une fois par mois si elle n’est pas utilisée.
• Décharge complète : Avez-vous déjà laissé votre clé sur le contact et complètement vidé la batterie ? Si elle est récupérée rapidement, la batterie devrait se recharger à 100 %. Mais chaque fois que cela arrive, c’est similaire à une “crise cardiaque” pour la batterie, et cela raccourcit sa durée de vie globale. Coupez toujours votre véhicule avec l’interrupteur à clé, et non avec le “kill switch”.

Meilleur choix de batterie :

• AGM : Les batteries AGM scellées durent généralement en moyenne de 3 à 5 ans. En général, les batteries AGM scellées donnent un avertissement avant de mourir complètement. Elles démarreront plus lentement et demanderont plus de charge. C’est votre indice pour remplacer la batterie. En règle générale, elles ne tombent pas en panne soudainement.
• Conventionnelle : Les batteries “remplies d’acide” conventionnelles ont une vie plus difficile, pour nombre des raisons énumérées ci‑dessus. Les batteries conventionnelles durent en moyenne seulement 2 à 3 ans.

Veuillez contacter l’un de nos autres affiliés pour toute question concernant d’autres pays ou types de batteries.

• Conserver toujours le niveau d’acide entre les repères inférieur et supérieur à l’avant du récipient (batteries de type conventionnel)
• Ne laissez pas la batterie rester en état déchargé.
• Charger la batterie une fois par mois
• Lorsque votre moto est stockée plus de 30 jours, branchez un chargeur de batterie automatique Yuasa pour maintenir une charge de stockage adéquate
• Garder le dessus de la batterie propre, sec et exempt de saleté
• Nettoyer les bornes de la batterie pour prévenir la corrosion. Inspecter le tuyau de ventilation, en s’assurant qu’il n’est ni plié, ni tordu, ni bouché.
• Protéger la batterie contre les chocs ou impacts violents

Nous fournissons également des informations supplémentaires sur l’entretien et le stockage des batteries.

Si une nouvelle batterie devient inutilisable quelques jours ou semaines après son installation, cela peut être dû à une ou plusieurs des raisons suivantes :

• Un système de charge défectueux
• Un court-circuit dans le système électrique
• Les bornes de la batterie sont sales ou mal connectées
• Des décharges excessives lorsque l'allumage est coupé ou des drains parasites élevés
• La capacité électrique de la batterie est insuffisante pour la taille du véhicule
• La batterie a été activée de manière inadéquate, épuisant sa puissance dès le départ
• La batterie, après avoir été remplie d'acide, a été laissée trop longtemps sans charge initiale et a été autorisée à se sulfater

Contactez un technicien qualifié si la situation persiste.

Lorsqu'une batterie est dans un état de décharge excessive, elle n'accepte pas facilement une charge standard. La batterie peut sembler accepter la charge, mais la charge ne se produit qu'à la surface des plaques.

Batterie AGM

Pour une batterie AGM (plomb-acide scellée), une tension plus élevée est nécessaire pour accomplir la recharge. Chargez la batterie à l'aide d'un chargeur capable de fournir en continu entre 18 et 20 volts. En général, un tel chargeur se trouve uniquement au service après-vente d'un atelier de motos. Le technicien doit tester la batterie avant la charge, puis de nouveau une fois la charge terminée. Le temps de charge varie en fonction du niveau de décharge de la batterie. Les tests finaux indiqueront si la batterie a pu être récupérée, et dans quelle mesure.

Batterie plomb-acide conventionnelle

Pour une batterie plomb-acide conventionnelle (inondée), des intensités de charge légèrement supérieures à la normale sont nécessaires pour récupérer la batterie d'un état de décharge excessive. Ce courant plus élevé peut atteindre jusqu'à 10 ampères, mais pas davantage. La batterie peut chauffer pendant la charge, ce qui est un bon signe. Cela signifie que la batterie est en train de se charger. Assurez-vous que le niveau d'eau de la batterie atteint la ligne supérieure avant la charge, et surveillez-le pendant tout le processus pour vérifier qu'aucune eau supplémentaire n'est perdue. Le cas échéant, rajoutez de l'eau selon les besoins.

Étapes suivantes après le dépannage de votre batterie SHENTEC

Si la batterie ne tient toujours pas la charge après avoir suivi ces procédures, la meilleure option est d'acheter une nouvelle batterie. Pour vous assurer que la nouvelle batterie ne subisse pas le même sort, veillez à la charger correctement et suffisamment souvent pour l'empêcher de se décharger excessivement. Une charge mensuelle est recommandée dans la plupart des cas. Les véhicules actuels, qui ont souvent une consommation électrique constante, peuvent nécessiter des charges plus fréquentes. Généralement, la consommation électrique peut provenir d'une radio, d'une horloge, d'un système d'alarme ou d'une mémoire d'ordinateur de bord.

Les caractéristiques suivantes indiquent si une batterie a été correctement chargée :

• La densité spécifique de l’acide est supérieure à 1,275 (uniquement pour les batteries de type conventionnel)
• La tension maximale de sortie aux bornes de la batterie peut être maintenue à un niveau constant pendant deux heures
• La tension en circuit ouvert est stabilisée à 12,7 volts ou plus, ou à 6,3 volts ou plus pour les batteries de 6 volts

Naturellement, les batteries de capacités différentes nécessitent des vitesses de charge différentes. En général, une batterie doit être chargée à un courant de charge lent équivalant à 1/10 de sa capacité indiquée sur 10 heures.

Lorsqu'elle n'est pas utilisée, une batterie se décharge quotidiennement parfois jusqu'à 0,5–1 %. Ce taux de décharge augmente lorsque le climat est chaud. Pour compenser cette perte due à l'inactivité, effectuez une charge de remise en forme une fois par mois.

En savoir plus sur la façon de stocker et d'entretenir correctement votre batterie SHENTEC.

La décoloration des plaques par des dépôts cristallins de sulfate de plomb blanc peut se produire lorsque la batterie est restée longtemps en état déchargé. Elle peut aussi survenir si les plaques ont été exposées à l’air en raison d’un faible niveau d’électrolyte, ou lorsqu’une batterie neuve est remplie d’acide puis stockée sans être chargée. Ce phénomène s’appelle la sulfation. Une fois que les plaques sont sulfatées, l’activité de la zone affectée est irréversiblement altérée et la batterie peut ne pas retrouver sa capacité d’origine.

Lorsque la batterie est chargée et déchargée, l’eau contenue dans l’électrolyte se décompose, générant des gaz hydrogène et oxygène. Ces gaz sont évacués de la batterie par le tube de ventilation afin d’éviter une accumulation de gaz à haute pression pouvant causer des dommages. Chaque tube d’évacuation est percé d’une petite fente à chaque extrémité. Cette fente permet de libérer le gaz au cas où l’extrémité inférieure du tube serait obstruée par des débris de la route. Il est donc essentiel de vérifier que la fente située en haut, près de la batterie, fonctionne correctement.

Veillez toujours à retirer le petit tube rouge scellé lors de l’installation de la batterie. Ne remettez jamais ce tube rouge sur la batterie après son activation. Les gaz accumulés dans une batterie qui ne peut pas être ventilée peuvent provoquer de graves dommages et des blessures si la batterie éclate.

Après avoir installé la batterie scellée, conservez le capteur d’origine, y compris la diode si le véhicule en est équipé.

• Coupez le capteur de batterie en plastique aussi près que possible de l’extrémité du fil.
• Procurez-vous un connecteur à anneau sertissable de 1/4″ de diamètre.
• Dénudez l’extrémité du fil du capteur et sertissez-y la cosse à anneau.
• Avec le contact du véhicule mis, le témoin de faible acidité s’allumera.
• En regardant le témoin, touchez la cosse à anneau sur la borne positive de la batterie, puis sur la borne négative.
• L’une des deux bornes (selon le type/modèle de la moto) fera éteindre le témoin.
• C’est la borne de batterie à laquelle vous devez fixer votre connecteur à anneau.
• L’installation est alors terminée.

L’autre option consiste à retirer l’ampoule qui éclaire le témoin sur le tableau de bord.